「クイックシフト5」 2ペダルシフトってどう？

トゥインゴのトランスミッションは、
「クイックシフト5」という名称の
ロボットシフトタイプの5速です。




「クイックシフト5」のシフトレバーです。
左側にシフトして
ATモードとMTモードを切り替えます。


ＡＴモードでは、
ドライバー側での特別な操作は全く不要です。
操作感覚は、普通のＡＴとほぼ同じです。
もちろん、AT免許でも運転OＫです。



前後にシフトして変速です。
前に倒すと＋、後ろに戻して－です。





左足のクラッチ操作がなくて、
左手の操作だけでシフトチェンジが可能です。

このシフト操作、
実はマニュアルモードだけでなく、
ATモード時にも任意に行う事が可能です。
（とても便利♪）


バックに入れるときは、
MTのそれと同じように右に倒して
そのまま後ろに入れるようなイメージです。


センターメーターの速度計の右側に、
ギアポジションとシフトモードが表示されています。




たとえばこれは「2」速で、
数字の右にATモードを意味する「A」が表示されています。



「クイックシフト5」の
低速でのシフトショックやギクシャク感が
購入前に不安だったのは事実です。


しかしいろいろ調べてみると、
ルノートゥイングに限らず
欧州のコンパクトカーの多くが、
2ペダルシフトのセミオートマチックを
最近は採用しています。

イタリア：
フィアット500→デュアロジック（Dualogic）
フィアットグランデプント→デュアロジック（Dualogic）

フランス　：
シトロエン C2→セレスピード

などなど。。。


また購入後には、１時間くらい運転していると、
だいたいの癖をつかむことができました。

ＡＴモードで１速から２速にシフトアップする際に、
普通のＡＴ車のようにアクセルを踏みっぱなしでは、
ぎくしゃく感があるのは事実です。

これを解消、というか弱めるためには
１速であまり踏み込まずに、
ある程度スピードがでたら軽くアクセルをいったんゆるめて、
早めに２速に入れてしまいます。

ＭＴモードだけでなく、ＡＴモードでも
シフトノブを前に倒すだけで、ギアアップが可能です。

１→２速のときだけ、
軽くアクセルをゆるめて手動でギアアップしていくのを
当初はたまに行っていたのですが、

数日～数週間で、トゥインゴのアクセルに慣れてしまえば
（どのくらいの速度でどのくらい踏み込んでいると変速するかなど）
手動のギアアップも行なう必要がなくなってきました。

ＡＴモードでのアクセル操作だけでも
変速のショックをほとんど意識しないで、
普通にドライブできるようになりました。


トゥインゴ、なかなかいいのです。